Hola a todos,

Pues el viernes usé unas horas la montura Celestron AVX con el tubo C8 sin ningún problema pero hacia el final de la sesión el motor iba como a tirones, cosa que jamás había hecho. Pensé que se estaría agotando el powertank y lo guardé. Pero al día siguiente volví a montarlo todo y, con el embrague suelto, giré libremente en el eje de Declinación (sobre el que se monta directamente el tubo) para comprobar el contrapesado y mi sorpresa fue que iba muy duro y en un cuarto de vuelta se quedó atascado, no hay manera de moverlo.

Con el embrague suelto los motores funcionan, en cuanto lo aprieto ya no pueden moverlo, lo intentan un poco hasta que se paran, al soltarlo los motores se mueven muy rápido para llegar a la posición que les indica el mando y se paran, sin problema. Es como si se hubiese atascado el eje longitudinal libre sobre el que gira el telescopio, pero la corona unida a los motores no.

La montura ya no está en garantía. Llamaré a algunas tiendas aquí en Madrid pero si alguien conoce un servicio técnico o taller que trabaje con equipamiento Celestron lo agradecería, ya que seguro que para alguien acostumbrado a desmontar estas monturas y revisar la grasa lubricante es una reparación sencilla.

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Lo mas probable es que algún trocito de material haya caído en algún lugar del recorrido donde coinciden la corona y el bisinfin, es sencillo quitarlo, si te atreves a desmontar el eje que se bloquea, puedes buscar un tutorial de desmontaje / tuneo de CG5 o EQ5... si no, tendrá que ser algún conocido que lo sepa hacer o llevarlo a alguna tienda.

La AVX lleva mas de dos años en el mercado?... Si es menos, la garantía te lo tendría que cubrir, pero si la has comprado en el extranjero no se que decirte.

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Gracias por la respuesta Hidra,

No pienso que esté entre el bisinfín y la corona, ya que el motor gira sin problema la parte externa del eje, luego el embrague lo que hace es comunicar esta corona externa con el eje interno, que es el que se ha atascado, lo voy a revisar de todas maneras. No se me ocurrió buscar un manual de desmontaje de una CG5 estándar, me centré en AVX y no encontré casi nada pero parece que aunque difieren en diseño puede ser de alguna utilidad.

Voy a ver si saco algo en claro. Muchas gracias otra vez.

« Últ. modif.: Lun, 21 Sep 2015, 12:40 UTC por mgtroyas »

Como te dice Hidra es sencillo desmontarlo y limpiarlo, pero montarlo no es lo mismo, has de ajustar muy bien la distancia entre corona y bisinfin y eso requiere mucha precision, si no lo haces bien, si queda mas separada de lo normal tendras un backlash inconcebible y te saltara de diente cuando este cargada y si acercas demasiado el bisinfin a la corona te quedara tan ajustada que no tendra fuerza para moverse y quemaras el motor, preguntaselo a cualquiera que lo haya hecho alguna vez y veras que es asi, has de tener muy claro lo que vas a hacer antes de meterte a ello o romperasw la corona , el bisinfin o el motor y puedes incluso doblar el eje unas decimas.

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Gracias por el apunte Miguelyx, dejaré entonces el tema de los engranajes para último recurso. Veo que no es tan sencillo como los motores a 8V que les puse a mi antigua CG5 Mon-2

« Últ. modif.: Lun, 21 Sep 2015, 13:04 UTC por mgtroyas »

Pero cuando te lo hace? Si pulsas para girar, gira mucho rato hasta que se para o gira unos grados y se para?
Si gira unos grados y se para, es lo que te dice Hidra, tienes una viruta entre los dientes del motor o del bisinfin y una vuelta entera del bisinfin son unos grados solo, si gira mucho rato y se para, la viruta esta en la corona, si tienes una viruta es facil averiguar donde tienes la viruta, porque siempre se te para en el mismo punto, aunque aflojes embragues y cambies de posicion el tubo, al apretar embragues, veras que siempre gira la misma cantidad de grados, si gira pocos grados esta en la coronas del motor o el bisinfin y si gira muchos grados, como la corona del eje es bastante grande, el motor y el bisinfin dan varias vueltas hasta hacer girar la corona del eje al punto donde esta la viruta.
Piensa que una viruta en la corona DEC supone una vuelta entera del eje, asi que imaginate las vueltas que han de dar motor y bisinfin hasta llegar a la viruta en el eje DEC.
Una viruta en la corona del eje DEC te ha de dar una vuelta entera el tubo y pararse y hacia el otro lado te dara otra vuelta entera y se volvera a parar.
Pero comprobar si tiene una viruta en la corona del motor es muy sencillo, tiene una tapita que descubre las coronas, lo tienes facil descartar si esta ahi el problema.

« Últ. modif.: Lun, 21 Sep 2015, 13:31 UTC por Miguelyx »

Hola Miguelyx,

La situación es distinta, por eso comentaba que no creo que sea una viruta en el motor o bisinfín. Intentaré explicarlo.

La montura AVX tiene un diseño creo distinto a las CG5 estándar. Dentro de la carcasa tiene dos coronas concéntricas e independientes: una, exterior, es la que engrana con el bisinfín y el motor. La otra, interior y hueca, gira loca y es solidaria al telescopio (a través de la silla o saddle como lo llaman los anglosajones) y tiene el embrague. Ésta segunda es la que se ha atascado.

Vista de las dos coronas con la silla (saddle) retirada:

Desmontaje de la silla (saddle):
https://www.admaccessories.com/installation/AVX_Saddle.pdf

Con el embrague suelto, el motor mueve sin problemas la corona exterior, indefinidamente. La corona interior y el telescopio se mantienen fijos, atascados.

Si aprieto el embrague, lo que hago es solidaria la corona exterior con la interior. El motor no puede con la corona interior atascada, y se para.

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Vale, creo haberlo entendido, esa corona atascada seguramente tiene un cojinete en la base y al apretar el embrague queda la exterior y la interior sujetas y lo que hace la exterior lo hace la interior, si el cojinete esta clavado impide que gire el eje DEC al apretar el embrague.
Entonces el tubo aun con los embragues sueltos no gira cierto?

« Últ. modif.: Lun, 21 Sep 2015, 14:20 UTC por Miguelyx »

Exacto, tal cual has dicho.

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Pues por lo que parece, diria que uno de los cojinetes del eje DEC esta clavado.

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Si es esa la causa parece más fácil de solucionar. Si hoy tampoco veo claro como abrirlo creo que mañana lo llevaré a la tienda a ver si saben desmontar el eje y revisar el cojinete.

Muchas gracias!

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[gira loca]

Hola Miguelyx,

La situación es distinta, por eso comentaba que no creo que sea una viruta en el motor o bisinfín. Intentaré explicarlo.

Es lo primero que malentendí por tu explicación.

La montura AVX tiene un diseño creo distinto a las CG5 estándar. Dentro de la carcasa tiene dos coronas concéntricas e independientes: una, exterior, es la que engrana con el bisinfín y el motor. La otra, interior y hueca, gira loca y es solidaria al telescopio (a través de la silla o saddle como lo llaman los anglosajones) y tiene el embrague. Ésta segunda es la que se ha atascado.

Esa montura (igual que la CG5) tiene solo una corona de 144 dientes, la otra corona, la interiór, que gira loca no es tal corona, es un rodamiento que lleva (al igual que la cg5) en la parte inferior que se te debe haber clavado (raro raro).

Con el embrague suelto, el motor mueve sin problemas la corona exterior, indefinidamente. La corona interior y el telescopio se mantienen fijos, atascados.....

Si aprieto el embrague, lo que hago es solidaria la corona exterior con la interior. El motor no puede con la corona interior atascada, y se para.

Sigue habiendo algo que no me cuadra, necesito mas datos puesto que no la veo (la montura).
Podría ser que el ajuste del anillo de presión de ese eje esté demasiado fuerte, esto puede provocar fácilmente que la montura se clave.
Este anillo de presión (es una anilla roscada) tiene tres tornillos prisioneros colocados a 120ª es uno del otro, que sirven para fijar la posición de ajuste del anillo de presión.
Si estos tornillos no han sido apretados después de haber ajustado el anillo, el anillo va perdiendo su ajuste y puede pasar lo que te ha pasado... no se me ocurre otro motivo por el que se pueda haber clavado el rodamiento del eje (si es que ha sido eso).

Por otro lado, esa tal silla, o saddle, no pertenece a la mecánica y es lo único (a parte de las carcasas y el sistema de puesta en estación) que veo diferente a la CG5.

Saludos

Edito... puedes poner una foto de la parte donde se rosca la barra contrapesos?, a ser posible sin la barra ni la parte a donde va sujeta.

« Últ. modif.: Lun, 21 Sep 2015, 15:56 UTC por Hidra »

En el mes de julio tuve un incidente con mi AVX. Se me calló y se partió el eje de AR. Lo llevé a la tienda en la que lo compré en Madrid (Aire Libre) y me lo enviaron al servicio técnico. Ya lo tengo de vuelta. Creo que el SAT está en Barcelona.

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Hidra, en este vídeo puedes ver (amplía para verlo con detalle) cómo la "corona externa" gira movida por el motor pero el grueso del eje (desde donde se coloca el telescopio hasta donde se atornilla la barra de contrapeso) es otra pieza distinta que va colocada en su interior y gira libremente (excepto en mi caso que está atascada).



La silla donde va el telescopio se atornilla al eje (esos cuatro agujeros) y rodea a la corona exterior. Cuando aprieto el embrague queda solidaria a esa corona exterior, y el motor entonces arrastra las dos piezas. En mi caso al estar atascada los motores lo intentan y se paran.



Respecto a la parte donde se enrosca la barra de contrapeso, he aprendido que ahí hay dos pequeños tornillos laterales, que alineados con dos agujeros de la carcasa, debería aflojar para desarmar y extraer el eje. El problema es que como está atascado, y no ha quedado alineado, no puedo acceder a los tornillos.



Umbopa, justo es en esa tienda donde se compró y donde voy a ir mañana. Me han comentado lo de Barcelona (antes se llamaba Microciencia). Espero que sea una tontería y no haya que mandarla, pero llegado el caso me alegra oír que a tí te han sido efectivos.

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Siii esa es la anilla de marras, pero si no puedes acceder a los tornillos, mal asunto.

Con respecto al SAT donde lo manda la tienda aire libre, microciencia (antiguo sat celestron) cerró hace tiempo, ni idea de a donde lo mandarán.
Puedes preguntar en  Óptica Roma, tienen bastante experiencia y lo mismo ellos te lo solucionan.

Espero que no sea mucho.

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El SAT ahora esta en Italia, mira de arreglarla por tu cuenta porque el envio de la montura sube a 15€ por kilo, asi que calcula cuanto pesa para hacerte una idea solo del coste del envio, yo estoy con un problema parecido, me caduca la garantia el 2 de octubre y tengo un problema en la montura, pero no se si es el mando o la placa y averiguando donde tengo el problema, me ahorraria los 350€ del envio de lo que pesa mi montura, porque el envio va a coste del usuario y porque ya sabria donde esta el problema y solo deberia mandar la pieza defectuosa para que me la cambien.
De todas formas habla con info@celestron.es ahi te diran como deberias hacerlo.

« Últ. modif.: Lun, 21 Sep 2015, 19:30 UTC por Miguelyx »

Pues a ver qué saco en claro, muchas gracias por la ayuda!

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Bueno, por si alguien se encuentra en la misma situación, comentar que llevé la montura a la tienda, y ellos la enviaron al SAT de Celestron España, creo que en Barcelona. Si echáis cuentas veréis que han sido casi 6 meses de espera en el dique seco, dado que por lo visto era necesario desguazar completamente una montura nueva para sustituir el eje. En todo momento recibí un trato correcto, en una ocasión me llamaron del SAT para darme explicaciones, pero ciertamente es indignante esperar tanto tiempo, aún insistiendo cada par de semanas.

En lo positivo comentar que la montura está en perfecto estado, de hecho muchas partes son nuevas y es un modelo más reciente ya que el cable de "teléfono" de 6 pines se reemplazó por uno de 8. Anoche por fin pude volver a observar con algo que no fueran los prismáticos, no me lo puedo creer!!

En la tienda me comentaron que era extraño que se hubiera estropeado sin recibir ningún golpe, pero que no era poco habitual en el anterior modelo (CG-5), las AVX que habían vendido hasta ahora nunca les habían dado ningún problema.

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